Iter a déve­loppé une exper­tise sur les sys­tè­mes billet­ti­ques (car­tes et billets sans contact) dans les contex­tes urbains et inte­rur­bains en par­ti­ci­pant, au côté de ses clients, aux pro­jets d’inte­ro­pé­ra­bi­lité de Tours (L’un des tout pre­miers en France) et de Toulouse.

Nous inter­ve­nons en audit préa­la­ble à la défi­ni­tion du pro­jet, ou bien en assis­tance à maî­trise d’ouvrage, incluant la rédac­tion des cahiers des char­ges tech­ni­ques, la négo­cia­tion des docu­ments d’inte­ro­pé­ra­bi­lité avec les par­te­nai­res, le suivi de l’exé­cu­tion du mar­ché et l’assis­tance en phase de garan­tie.

Nous nous dis­tin­guons de nos concur­rents par notre dis­po­ni­bi­lité et notre indé­pen­dance par rap­port aux indus­triels billet­ti­ques, aux grou­pes de trans­port et même par rap­port aux par­te­nai­res ins­ti­tu­tion­nels de nos clients : nous nous abs­te­nons d’inter­ve­nir en billet­ti­que pour des col­lec­ti­vi­tés par­te­nai­res durant toute notre mis­sion d’accom­pa­gne­ment, afin d’éviter tout conflit d’inté­rêt.

Notre démarche

1- Analyser le contexte (tari­fi­ca­tion, rela­tions contrac­tuel­les, besoins spé­ci­fi­ques avan­cée de l’inte­ro­pé­ra­bi­lité des par­te­nai­res) et le met­tre en rela­tion avec les pro­duits pro­po­sés par les indus­triels

2- Définir le pro­gramme fontc­tio­nel : péri­mè­tre et fonc­tion­na­li­tés atten­dues, ce docu­ment est la base du Cahier des Charges

3- Conduire l’appel d’offres et les négo­cia­tions en tenant compte du carac­tère très peu concur­ren­tiel de ce mar­ché

4- Négocier et vali­der les spé­ci­fi­ca­tions détaillées du sys­tème

5- Suivre l’exé­cu­tion du mar­ché et orga­ni­ser la récep­tion des sys­tè­mes.

6- Assister notre client en phase de garan­tie

Nos outils

 Les docu­ments réfé­ren­tiels natio­naux et régio­naux de l’inte­ro­pé­ra­bi­lité
 Nos modè­les de CCTP adap­ta­bles aux besoins de l’AO
 Nos outils de concep­tion des cahiers de recet­tes, indis­pen­sa­ble à la récep­tion du sys­tème
 Un site inter­net de suivi de tou­tes les ano­ma­lies rele­vées et de l’avan­ce­ment de leur cor­rec­tion
 Des outils de com­mu­ni­ca­tion garan­tis­sant un par­tage maxi­mal de l’infor­ma­tion (adresse e-mail col­lec­tive pour les acteurs du pro­jet)
 Des audits sur site per­met­tant de qua­li­fier l’exhaus­ti­vité et l’inté­grité des don­nées de recet­tes et d’usage échangées entre les équipements embar­qués et le ser­veur billet­ti­que.