Etude d’optimisation du réseau de transport bus liée à l’arrivée de transports structurants

CONTEXTE ET OBJECTIFS


Le contexte des transports en Île-de-France évolue fortement avec la réalisation de projets de transports structurants et la mise en place progressive du réseau du Grand Paris Express.


Parmi ces projets, les suivants impactent directement le territoire d’Est Ensemble :

• Ouverture de la branche Ouest du RER E,
• Ouverture du prolongement de la ligne de Métro 11, réflexion autour des prolongements des lignes 1 et 9 du Métro, projet d’ouverture d’une station complémentaire sur la ligne 5, réflexion autour de l’ouverture du Métro 15,
• Prolongement de la ligne de Tramway T1, réflexion autour de l’ouverture du Tramway Express T11,
• Réflexion autour de la mise en place du TZen 3,
  
  
  Le constat de cette évolution vient percuter une réalité de terrain d’un sous-équipement de l’EPT Est Ensemble en matière d’offre en transports collectifs en comparaison des autres EPT de la métropole du Grand Paris, malgré des prévisions démographiques et économiques dynamiques et importantes, notamment en raison de l’urbanisation le long de la plaine de l’Ourcq, et d’opérations multiples et diffuses sur l’ensemble de son territoire.
  
  
  Ce cadre a amené l’EPT Est Ensemble à lancer une étude d’optimisation du réseau de transports de surface sur son territoire afin d’élaborer une stratégie d’évolution de ses lignes bus sur les 10 années suivantes, et de pouvoir :
• Mieux appréhender son développement urbain,
• Disposer d’un document synthétique présentant les évolutions de réseau envisagées, en fonctions des évolutions urbaines ou de réseau de transport
• Se doter d’éléments contradictoires ou de discussion pour rencontrer Île-de-France Mobilités
  
  
  DEMARCHE ET METHODE
  
  
  La mission s’est déroulée en deux phases successives ayant des objectifs distincts :
  
  
• La première phase, de diagnostic, a consisté en différents éléments :
  o Un audit des lignes de bus actuelles en matière de performance et d’usage ;
  o Une synthèse des propositions d’évolutions d’IDFM ;
  o La mise en place d’une prospective d’évolution du territoire en matière de populations et d’emplois à différents horizons, séparés d’un pas de deux ans : 2023 ; 2025 ; 2027 ; 2029 et plus tard ;
  o La mise en place d’une prospective d’évolution du territoire en matière d’offre de transport collectif à différents horizons, séparés d’un pas de deux ans : 2023 ; 2025 ; 2027 ; 2029 et plus tard
  
  
  Afin de faciliter l’appropriation de la démarche par les différents acteurs de la démarche, le territoire a été découpé en « secteurs à enjeux ». Ces secteurs ont été utilisés pour la représentation des éléments du diagnostic et pour mettre en exergue les enjeux locaux qui en découlent.
  
  
• La seconde phase a consisté en l’élaboration d’évolutions du réseau bus pour chacun des horizons étudiés, dans un premier temps à l’échelle des « secteurs à enjeux », dans un second temps, reconstitué à l’échelle du territoire de l’EPT Est Ensemble :
  o En concertation avec les élus et techniciens du territoire
  o En proposant des modifications pouvant porter sur : le tracé des lignes, le niveau d’offre des lignes (fréquence et amplitude)
  
  
  LIVRABLES
  
  
  La mission a donné lieu à un livrable par phase de la mission :
• En phase 1 : Un rapport diagnostic reprenant les éléments de territoire et présentant les enjeux localisés dans le temps (horizons) et dans l’espace (secteurs à enjeux)
• En phase 2 : Un rapport de proposition présentant les évolutions de réseau par ligne et par horizon ainsi que des actions complémentaires élargissant le simple cadre du réseau bus.
  
  
  Iter est également intervenu en conseil des territoires afin de présenter les conclusions de l’étude aux élus de l’EPT.